„Zu viele F1-Regeln führen zu Überholverwirrung – aber wer hat die Lösung?“

Alles, was Ayrton damals falsch gemacht hatte, war, sein außergewöhnliches Talent zu demonstrieren, indem er in den letzten zweieinhalb Saisons eine Handvoll Rennen gewonnen hatte. Und denken Sie daran, dies war ein Formel-3-Rennen, keine Menschenmenge bei einem Grand Prix. Sie können den Netflix-Effekt nicht beschuldigen … Es sollte ein britisches Sportpublikum sein, wissen Sie nicht. Ich denke nicht, dass wir mit Max‘ oranger Armee zu geizig sein sollten. Es ist keine zwei Wochen her, seit Verstappen in Silverstone rundheraus ausgebuht wurde. Angesichts von Abu Dhabi und einer Reihe von 21 Zwischenfällen gibt es zwangsläufig eine gewisse britisch-niederländische Nadel.

Das ist großartig und trägt zur Atmosphäre der Pantomime bei, bis sie überläuft und hässlich wird. Genau das geschah, als eine junge Frau ihren Rock hochhob und wegen des Verbrechens, ein Lewis-Hamilton-Fan zu sein, inmitten eines Meeres von Verstappen-Anhängern frauenfeindlich und rassistisch beschimpft wurde. Es ist großartig zu sehen, dass Mercedes schnell reagiert und es für einen besonderen Sonntag in ihre Garage gebracht hat.

Diese Probleme sind gesellschaftliche Probleme, und obwohl es für diejenigen mit einem Profil richtig und angemessen ist, es zu nutzen, um das Bewusstsein für das Gemeinwohl zu fördern, wird es viel mehr als nur berühmte Sportler brauchen, um globales Unrecht zu korrigieren. Aber wie löst man die Probleme, die dazu führten, dass ein kluger, rationaler Mann wie Sebastian Vettel frustriert von einer Fahrbesprechung wegging?

Verwirrung um F1-Überholregeln

Die uneinheitliche Anwendung der Regeln sorgt seit einiger Zeit für Ärger und spitzte sich in Silverstone zu, als einige Fahrer der Meinung waren, dass die Richtlinien für die Genehmigung einer Rennhalle nicht eingehalten wurden . Noch bevor die eigentliche Fahrerbesprechung in Österreich begann, hatte Vettel sich die unterschiedlichen Meinungen angehört und entschieden, dass er genug hatte. Man muss ihm zugute halten, dass er später zurückkam und ein vernünftiges Gespräch mit dem Rennleiter zu diesem Thema führte. Seine ausgesetzte Geldstrafe von 25.000 € bezog sich auf einen Verstoß gegen die Regel, wonach der Fahrer (aus Sicherheitsgründen) bei der vollständigen Einweisung anwesend sein musste, und nicht auf mangelndes Interesse oder mangelnde Zusammenarbeit.

Ich muss zugeben, dass ich den Sport fast 55 Jahre lang verfolgt habe und jetzt weiß ich nicht, was man bei einem Autorennen machen kann und was nicht. Wenn Sie irgendeine Art von Rennen gefahren sind – Karts, was auch immer – war es ziemlich intuitiv. Diese Jungs haben alle schon in jungen Jahren so viel Wettkampferfahrung, dass Rennen ziemlich instinktiv sind.

Früher war es nur so, dass Sie, wenn Sie mit jemandem außerhalb einer Ecke standen, ziemlich an ihre bessere Natur appellierten, und wenn das nicht geschah, täuschten Sie sich selbst mehr vor. Erinnern Sie sich an James Hunt an Mario Andretti: „In der Formel 1 geht man nicht nach draußen.“

Außenpässe kamen nicht oft vor. Sie waren fast unmöglich, es sei denn, der Typ, den Sie überholen wollten, hatte einen miesen Ausgang aus der vorherigen Kurve, oder die Gerade war lang genug, um einen riesigen Schlepp aufzunehmen. Aber wir haben alles mit DRS kompliziert. In den letzten zehn Jahren kam das hintere Auto mit einem viel größeren Geschwindigkeitsunterschied herein, wenn der Führende keinen Fehler gemacht hatte, und konnte daher vor dem Wendepunkt viel weiter fahren, wenn nicht sogar vollständig vorbei. Was bedeutet, tiefer in die Ecke zu gehen, um sie zu verteidigen. Was oft bedeutet, dass zwei Autos am absoluten Grip-Limit sind. Ein perfektes Beispiel dafür haben wir bei George Russell und Sergio Perez in Österreich gesehen. Obwohl George Sergio etwas Rennraum geben wollte, hatte er nicht mehr den Grip.

Okay, einfach, du sagst: George ist schuld und er bekommt eine Strafe, das ist passiert. Aber es ist nicht einfach, ihn zu beurteilen. War Sergio zu optimistisch? Wir wissen es nicht, weil wir nie wissen werden, ob er die Kurve mit dem grauen Ding noch geschafft hätte. Jeder Kreis hat ein anderes Delta-DRS und damit eine andere Schließgeschwindigkeit. Wie Russell es eloquent ausdrückte, berücksichtigen die Regeln von 22 nicht die Dynamik eines Rennvorfalls.