Hartley zur Halbzeit vor Toyota – Sportscar365

Foto: Toyota Gazoo Racing

Toyota Gazoo Racing hatte zur Hälfte der 6 Stunden von Fuji einen beachtlichen Vorsprung, wobei das #8-Auto des japanischen Herstellers vor der #7-Schwestermaschine lag.

Die Toyotas legten kurz vor der Halbzeit ihren dritten planmäßigen Boxenstopp des Rennens ein, obwohl Brendon Hartley kurz zuvor etwa neun Sekunden vor Jose Maria Lopez lag.

Hartley-Beifahrer Sebastien Buemi startete vom zweiten Startplatz in den vorletzten Lauf der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, übernahm jedoch eine Stunde und 40 Minuten nach dem Passieren von Kamui Kobayashi in einer koordinierten Bewegung in Kurve 10 die Führung.

Der Abstand zwischen den beiden Hybrid-Toyota GR010 vergrößerte sich am Ende der zweiten Stunde auf etwa sechs Sekunden, als Buemi an Hartley übergab und Polesetter Kobayashi das Auto mit der Startnummer 7 für Lopez verließ.

Toyota hielt die erste Hälfte fest, wobei der Hauptkampf in Hypercar zwischen dem Alpine Elf Team und dem #94 Peugeot 9X8 um den dritten Platz ausgetragen wurde.

Dies wurde jedoch verdorben, als der Peugeot in der dritten Stunde auf ein mechanisches Problem stieß, das Loic Duval zwang, mit Rauch aus dem Heck des Autos in die Garage zu fahren.

Dies festigte den Alpine auf dem dritten Platz, wobei Nicolas Lapierre etwa eine Minute hinter dem zweiten Toyota fuhr.

Die Peugeot-Maschine mit der Nummer 93 lag fast gleich weit auf dem vierten Platz, während die Nummer 94 mit einem Verlust von 13 Runden auf die Strecke zurückkehrte.

Das Team WRT führte die LMP2-Kategorie zur Halbzeit mit seiner Nr. 31 Oreca 07 Gibson an, die von Robin Frijns gefahren wurde.

Der niederländische Beifahrer Sean Gelael kontrollierte den ersten Stint, wurde aber früh in der zweiten Stunde von Jonathan Aberdein von JOTA überholt.

Nach den darauffolgenden Boxenstopps tat Aberdeins Fahrpartner Ed Jones gut daran, Frijns in Schach zu halten, aber WRT gewann beim nächsten Boxenstopp drei Sekunden auf JOTA, was das Rennen zurückdrängte.

In GTE-Pro ging Ferrari als dominierender Konstrukteur hervor, nachdem es zu Beginn mit Porsche gekämpft hatte.

Alessandro Pier Guidi lag nach drei Stunden im Ferrari 488 GTE Evo mit der Startnummer 51 in Führung, wurde aber von Antonio Fuoco im Auto mit der Startnummer 52 gestoppt.

Der nächste Porsche 911 RSR-19 war das Fahrzeug mit der Startnummer 92 von Michael Christensen, der 17 Sekunden hinter dem führenden Paar lag.

Nachdem er eine frühe Strafe für das Überschreiten von Streckenbegrenzungen verbüßt ​​hatte, verlor der #91 Porsche mehr Zeit, als Richard Lietz fünf Sekunden Boxenstopp einstecken musste, weil er den #88 Dempsey-Proton Porsche Racing von Patrick Lindsey in Kurve 6 drehte.

Dennoch blieb der Österreicher vor der #64 Chevrolet Corvette C8.R, die auf dem fünften Platz lag.

Henrique Chaves hatte in GTE-Am einen Vorsprung von 31 Sekunden vor Rahel Frey, wobei der TF Sport Aston Martin Nr. 33 vor den Ferrari Iron Dames lag.

Frey und sein Verfolger Nicki Thiim von NorthWest AMR überholten Satoshi Hoshino von D’station Racing Aston gegen Ende der dritten Stunde.

Hoshino brachte D’station in Führung, indem er Dalla Lana überholte, der dann einen Drive-Through für die Grenzen der Strecke erhielt.

Der Bronze-Fahrer Hoshino verdrängte Ben Keating von TF Sport in der zweiten Stunde, aber das Auto mit der Startnummer 33 streckte die Beine aus, als der Besitzer der D’Station im nächsten Stint gegen den mit Silber bewerteten Chaves antrat.

Daniel Lloyd ist ein in Großbritannien ansässiger Reporter für Sportscar365, der unter anderem über die FIA ​​​​World Endurance Championship, die Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS und die IMSA WeatherTech SportsCar Championship berichtet.