Die Argumente für einen kostenlosen ÖPNV überall

Im Jahr 2020 war Luxemburg das erste Land, das kostenlose öffentliche Verkehrsmittel anbot, aber seine Tickets waren bereits billig, und es ist ein kleines Land – mit einer Bevölkerung von rund 630.000, viele Städte sind größer – ist es berühmt reich. Zwei Jahre später, der Verkehr bleibt ungefähr gleich oder schlechter als vor der Freizügigkeitspolitik, zumindest teilweise, weil eine große Zahl von Menschen, die es sich nicht leisten können, in Luxemburg zu wohnen, von jenseits der Grenze pendeln.

Während kostenlose Fahrpreise die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel fördern können und dies auch tun, nehmen solche Maßnahmen Autos nicht unbedingt von der Straße. Aber kostenloser Transport hat Vorteile über die Umwelt hinaus. In Spanien wurden Freikarten eingeführt, um die Last der Inflation und der steigenden Kraftstoffpreise zu mindern, anstatt direkt auf die Emissionen zu zielen.

Kostenlose Zugtickets können Fahrer dazu verleiten, das Auto stehen zu lassen, wenn die Kraftstoffpreise hoch sind, der Verkehr stark ist oder wenn sie in den Urlaub reisen. Aber für Menschen mit niedrigem Einkommen, die sich kein Auto leisten können, hält der kostenlose Transport Geld in der Tasche und bedeutet, dass diejenigen, die sich kein Ticket leisten können, eine Fahrt machen können, anstatt zu Fuß zu gehen. „Es ist üblich, dass die Leute ihre Fahrten rationalisieren, wenn die öffentlichen Verkehrsmittel sehr teuer sind“, sagt Mcarthur. „Sie machen jede Woche einen Ausflug in die Geschäfte und können nicht gehen, wann sie wollen, weil es zu viele Konten sind.“

Der lokale Kontext zählt. In Australien ist die Tasmanische Regierung Busse für fünf Wochen kostenlos gemacht, um die Erhöhung der Lebenshaltungskosten auszugleichen. Obwohl dieses Projekt als Erfolg gewertet wurde, Forscher argumentieren dass eine Ausweitung der Politik auf andere Teile des Landes wohlhabenderen Einwohnern zugute käme, da die öffentlichen Verkehrsmittel in Australien stärker von Bewohnern von Innenstädten oder zentralen Vororten genutzt werden, die in die zentralen Geschäftsviertel reisen – mit anderen Worten, von Menschen, die in teuren Vierteln leben, die in hochgelegene Gegenden pendeln. zahlende Nachbarschaftsarbeit. Je weiter die Menschen von zentralen Gebieten entfernt leben, desto wahrscheinlicher verlassen sie sich auf Autos, um zu verstreuten Arbeitsplätzen zu gelangen, sagen Forscher, und das bedeutet, dass von kostenlosen Fahrpreisen eher wohlhabendere Menschen als Menschen mit niedrigem Einkommen profitieren.

In Spanien profitieren Menschen, die in städtischen Gebieten leben, von Freifahrkarten, die Zugang zu Regionalzügen, bekannt als Media Distancia, und S-Bahnen, bekannt als Cercanías, haben. „85 % der Fahrten von Cercanías werden täglich in Madrid und Barcelona durchgeführt“, sagt Pablo Muñoz Nieto, ein Aktivist der Umweltaktivistengruppe Confederación de Ecologistas en Acción, und fügt hinzu, dass Regionalzüge unter fehlenden Investitionen gelitten haben und viele Regionen keine Dienstleistungen haben . . „Warum willst du ein kostenloses Zugticket, wenn du keinen Zug hast?“

In den Vereinigten Staaten verläuft die Kluft zwischen Besitzenden und Besitzlosen oft entlang rassischer Grenzen, was bedeutet, dass kostenlose Tarife die Rassengerechtigkeit unterstützen könnten. Aber das stimmt zwar aus finanziellen Gründen, aber es gibt noch mehr zu erzählen. Als Community Organisator Destiny Thomas Bemerkungen, verlassen sich die US-Verkehrssysteme „auf die Kriminalisierung der Armut als Haupteinnahmequelle“, wobei die Betreiber hohe Geldstrafen gegen diejenigen verhängen, die nicht über die Mittel verfügen, um ein Ticket zu kaufen. Im Jahr 2019 stimmte der Stadtrat von Washington, D.C. dafür, die Geldbußen zu reduzieren und das Risiko einer Gefängnisstrafe für Betrüger zu beseitigen, nachdem nachgewiesen wurde, dass neun von zehn Vorladungen wegen fehlender Fahrkarte erfolgten Afroamerikanern gegeben. Entfernen Preise vollTransitbetreiber vermeiden das Risiko einer diskriminierenden Anwendung.