Atom-U-Boot für das „Gleichgewicht des Grauens“: Vor 20 Jahren sank der „Kursk“

Am 12. August 2000 sank das russische Atom-U-Boot „Kursk“ in der Barentssee, 118 Marines starben. Noch heute pflügen Atom-U-Boote ständig die Weltmeere, um das „Gleichgewicht des Terrors“ aufrechtzuerhalten. China holt die Unterwasserrüstung ein. Auch mit dem U-Boot-Boom verdient Deutschland Geld.

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In den Tagen des Kalten Krieges war die U-Boot-Flotte der Sowjetunion ihren Gegnern, den USA und der NATO, ebenbürtig. Aber nach dem Fall der Sowjetunion wurde es allmählich zu einem „Müllhaufen“, wie der U-Boot-Experte Raimund Wallner es drastisch ausdrückte. Der Höhepunkt des Rückgangs war der Verlust des „Kursk“.

Wladimir Putin – schon damals der Präsident Russlands – hatte Hilfsangebote aus dem Westen erst angenommen, als es zu spät war: Als norwegische Taucher eine Woche nach dem Unfall in das Wrack kamen, fanden sie keine Überlebenden mehr. Es wird angenommen, dass die Unfallursache nicht endgültig geklärt wurde.

Doch nur wenige Wochen später kündigte Putin ein Rüstungsprogramm für die russische Marine an – funktionierende Atom-U-Boote gelten nach wie vor als unverzichtbar für die Ost- und Westverteidigung. Es ist Teil der „groben und perversen Logik der nuklearen Abschreckung“, sagte Experte Raimund Wallner in einem Interview mit unserem Portal, um die sogenannte „Zweitschlagkapazität“ sicherzustellen.

Jeder Angreifer muss wissen, dass sein Territorium auch zerstört wird, wenn er es wagt, den ersten Atomangriff zu starten. Strategische U-Boote sind die Plattformen für diese Fähigkeit – sie sind schwer zu lokalisieren und mit mehreren Sprengköpfen auf ballistischen ICBMs bewaffnet, aber sie verstecken sich immer noch in den Ozeanen, um das „Gleichgewicht des Terrors“ aufrechtzuerhalten.

U-Boote sind eine gute Sache für deutsche Unternehmen

Der Begriff „Atom-U-Boot“ bedeutet zunächst nur, dass es sich um eine atomgetriebene Unterwasserplattform handelt. Eine weitere Unterscheidung unterscheidet zwischen den mit nuklearen Raketen (SSBN) bewaffneten strategischen Atom-U-Booten und den konventionell mit Torpedos und Raketen bewaffneten U-Booten sowie den mit Atomkraft betriebenen Angriffs-U-Booten (SSN). Nicht nur die Großmächte USA, China und Russland hat SSBNs: Großbritannien und Frankreich haben jeweils vier, von denen einer permanent im Atlantik patrouilliert – Tag für Tag, Jahr für Jahr, ohne Unterbrechung, begleitet von SSNs zum Schutz vor potenziellen Angreifern.

obwohl Deutschland hat keine nuklear bewaffneten U-Boote, die Industrie ist von großer internationaler Bedeutung für die U-Boot-Bewaffnung: „Wir sind eine U-Boot-Nation“, sagt Wallner. Als Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg wieder bewaffnet wurde, wurde der U-Boot-Bau „natürlich“ wieder aufgenommen, „weil wir konnten“ – sozusagen als maritimes Erbe des Zweiten Weltkriegs.

Die Ostsee gilt als „extrem herausfordernd“ für U-Boote – kleine, extrem leise U-Boote sind aufgrund ihrer geringen Wassertiefe und der Nähe zum Land erforderlich. Weil es möglich war, diese Probleme zu lösen, gilt Deutschland als „Weltmarktführer im nichtnuklearen U-Boot-Bau“, wie Wallner in einem Fachartikel schreibt. Während die deutsche Marine selbst nur sechs U-Boote unterhält, hat die deutsche Rüstungsindustrie U-Boote nach Argentinien, Brasilien, Peru, Ecuador, Kolumbien und Venezuela sowie nach Israel und Südkorea sowie nach NATO-Partnern wie Griechenland und Norwegen geliefert. , Italien, Portugal und der Türkei.

Stückpreis deutscher U-Boote: von 500 Millionen auf eine Milliarde Euro

Mit einem Stückpreis zwischen 500 Millionen und 1 Milliarde US-Dollar lohnt sich der Deal. „Was schwimmt, funktioniert“, hatte der langjährige Bundesaußenminister Genscher angesichts der Erfolge deutscher U-Boot-Bauherren bereits gesagt. Bereits in den 1990er Jahren, lange bevor sie für zivile Antriebe eingesetzt wurden, installierten deutsche Ingenieure Brennstoffzellen in U-Booten.

Solche Energiequellen gelten als „unabhängig von der Außenluft“ und verhindern, dass die U-Boote auftauchen, um Sauerstoff für ihren „wiederaufladbaren Diesel“ aufzunehmen – sie sind noch schwieriger zu erkennen.

Wenn U-Boote jedoch ausschließlich von Brennstoffzellen angetrieben werden, können sie maximal 8 Knoten (fast 15 Kilometer pro Stunde) erreichen. Für schnellere Fahrten benötigen sie auch herkömmliche Batterien. Atom-U-Boote hingegen können mehr als 30 Knoten bewältigen – das deutsche Modell wird in dieser Klasse nicht siegen.

China bewaffnet auch unter Wasser

U-Boot-Strategen sind besorgt über Chinas massive Rüstung. Das Land hat seine Marine sowohl über als auch unter Wasser kräftig ausgebaut und ist zu einem globalen Konkurrenten geworden – Pakistan und Thailand haben beispielsweise bereits chinesische U-Boote gekauft. Die chinesische Flotte umfasst derzeit sechs strategische U-Boote mit Atomwaffen (SSBN).

Gemessen am Entwicklungsstand im Westen, sagt Wallner, sind diese die gleichen wie in den 1980er Jahren – sie sind sehr laut. Derzeit werden jedoch neue Boote gebaut, „die den russischen und amerikanischen gleichwertig sein werden“. Wie in anderen Staaten gibt es auch in China etwa zehn U-Boote mit Atomangriff (SSN), deren Hauptaufgabe der Schutz der SSBN ist, sowie 100 U-Boote mit konventionellem Antrieb.

Solange keine Kriegsgefahr besteht, besteht laut Wallner keine Gefahr durch die Atom-U-Boote. Unter Wasser passiert nichts „versehentlich“ und das Unfallrisiko ist vernachlässigbar. Berichten russischer und internationaler Experten zufolge bestand auch bei einem Untergang der Kursk vor 20 Jahren kein Unfallrisiko mit den an Bord befindlichen Atomtorpedos.

In fünf Jahren werden wir vielleicht mehr herausfinden – bis 2025 wird die russische Regierung alle Dokumente im Zusammenhang mit dem Unfall als klassifiziert und eingesperrt haben.

Der Untergang des U-Bootes ist jedoch nicht aus dem Bewusstsein der Bevölkerung verschwunden. 2009 wurde in Murmansk ein Denkmal errichtet, in dem die russische Nordflotte stationiert ist. Eine andere befindet sich in Moskau und erinnert an die 118 ertrunkenen oder erstickten Marines der „Kursk“ mitten in der Hauptstadt.

Der Experte: Raimund Wallner war während seines Dienstes letzter Seekapitän, U-Boot-Kommandant, Geschwaderkommandant und Marine-Adjutant des Generalinspektors der Bundeswehr. Im Verteidigungsministerium war er bis zu seiner Pensionierung für die Bewaffnung von U-Booten verantwortlich.