Polestar 2 im Test: Schwedens Antwort auf Tesla

Erster Eindruck: Endlich kein SUV.

Der Hersteller sagt: „Polestars Ziel ist es, den Übergang zu einer nachhaltigeren Mobilität zu beschleunigen“, sagen die Schweden. Aber was bedeutet das genau? Zum Beispiel ein sozusagen veganes Interieur – ohne tierische Materialien. Volvo achtete auch auf die ökologische und soziale Verantwortung seiner Lieferanten bei der Herstellung von Kobalt für die Polestar 2-Batterien. Nur zwei Unternehmen weltweit erfüllten diese strengen Kriterien und blieben Polestar-Partner. Das Marketing macht sich dafür bezahlt.

Ist der Polestar 2 also die Jutetasche unter Elektroautos? Überhaupt nicht. Thomas Ingenlath, ehemals Leiter Design bei der Muttermarke Volvo und kürzlich Tochtergesellschaft der Tochtergesellschaft, hat dem Polestar 2 vom Rallyespezialisten Öhlins ein steinhartes Sportfahrwerk gegeben, das nur in der Werkstatt mechanisch eingestellt werden kann. Es ermöglicht auch einen Lauf bis zu 205 Meilen pro Stunde. Dies ist besonders überraschend, da sich Volvo in letzter Zeit in Zukunft auf alle Verbrennungsfahrzeuge konzentriert hat begrenzt auf maximal 180 km / h.

Wir haben Folgendes bemerkt: Wenn wir uns das Datenblatt ansehen, gehen die Gedanken zur Nachhaltigkeit weit. Zwei Motoren mit insgesamt 300 kW und 660 Nm Drehmoment beschleunigen 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h. Der Polestar 2 liegt damit fast auf dem Niveau eines Porsche 911. Diese Fahrt geht auch auf der Landstraße und sogar auf der Autobahn weiter. Deutsche Alternativen wie eine Audi e-tron oder ein Mercedes EQ C. auf der anderen Seite sehen Sie ziemlich müde aus. Neben dem Porsche Taycan kommen nur die Elektroautos heraus Tesla Ähnliche Werte, Modell 3 ist der einzige direkte Konkurrent in Kombination mit dem Preis. Mit einem Sprintwert von 3,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h ist es immer noch etwas schneller als der Polestar 2.

Auf der anderen Seite tut Polestar viel, um so viel Reichweite wie möglich zu sparen. Zum Beispiel installieren die Schweden eine Batterie mit relativ großen 78 kWh und erreichen im WLPT-Zyklus eine Reichweite von 470 Kilometern. Darüber hinaus verlässt sich Polestar mehr als jeder andere Hersteller auf die Kraft der Wiederherstellung. Beim Polestar 2 ist der Schubumkehrer zur Energierückgewinnung beim Bremsen so stark eingestellt, dass Sie beim Loslassen des Gases fast in den Sicherheitsgurt geraten. Dies ist effektiv und effizient, aber es ist gewöhnungsbedürftig, dass schwedische Anfänger zu Beginn der Probefahrt eine mildere Einstellung empfehlen.

Wenn der Akku leer ist, können Sie den Polestar schnell für die nächste Phase aktualisieren. Auf einer 150 kW CCS-Säule geparkt, ist die leere Batterie innerhalb von 40 Minuten zu 80 Prozent voll. Und wenn das 11-kW-Ladegerät zu Hause an Wechselstrom angeschlossen wird, saugt es die Batterien nachts wieder auf.

Im Übrigen ist der Polestar 2 jedoch kein Lademeister: Da der 4,61 Meter lange Viertürer nicht explizit für den Elektroantrieb entwickelt wurde, sondern die darunter liegende Plattform auch konventionelle Modelle trägt, ärgern sich die Insassen über einen hohen Mitteltunnel im Fußraum und darüber ein relativ kurzer Radstand von 2,74 Metern, der insbesondere den Hinterbänken die Beinfreiheit nimmt. Und mit 35 Litern für den Fahrer und 405 Litern unter der abgewinkelten Klappe hinten bietet der Polestar eine überschaubare Gepäckkapazität.

Dies ist vielleicht der größte Unterschied zum Tesla Model 3. Polestar ist formal die jüngere Marke, baut aber das konventionellere Auto darin: Der Tesla sieht luftiger und geräumiger aus und bietet mehr Platz für Hinterbänke als der Polestar 2. Außerdem das Model 3 das beeindruckendere Infotainment. Mit der ersten groß angelegten Google-Integration macht Polestar einen wichtigen Schritt in Richtung Benutzerfreundlichkeit, da jeder die Navigationssoftware seines Computers oder Smartphones kennt. Aber Tesla hat den größeren Bildschirm und eine Bedienphilosophie, die fast ohne Tasten und Schalter funktioniert.

Polestar punktet mit den Vorzügen der Produktion klassischer Fahrzeuge. Schließlich ist Polestar eine Tochtergesellschaft von Volvo, und die Schweden haben in den letzten Jahrzehnten gelernt, wie man Autos mit einheitlichen Gelenken und reinen Farben zusammenbaut. Dies ist bei Tesla alles andere als Standard.

Aber auch der Polestar 2 ist nicht ohne Schuld: Die Übersicht, insbesondere nach hinten, ist aufgrund der kleinen, besonders abfallenden Heckscheibe eher schlecht, so dass Sie beim Manövrieren dankbar auf die Panorama-Projektion auf dem Touchscreen starren. Es fehlen auch wichtige Optionen wie ein Heads-up-Display oder ein Sonnenschutz unter dem Panoramadach. Und die Materialqualität kann nicht wirklich überzeugen. Cover und Konsolen sind zwar moralisch perfekt, fühlen sich aber relativ günstig an. Der Polestar 2 ist alles andere als billig: Das Testauto hatte einen Preis von rund 70.000 Euro.

Du solltest wissen: Interessenten können sich den Weg zu einem Volvo-Partner ersparen, Polestar hat keine konventionellen Händler. Wenn Sie im Herbst einer der ersten Kunden für Preise ab 57.900 Euro sein möchten, müssen Sie online bestellen und Ihr Auto dann an einem der sieben Polestar-Standorte in Hamburg, Berlin, Köln, Düsseldorf, Stuttgart, Frankfurt und München abholen. Immerhin gibt es noch einige weitere Partner für den Service, die alle vom Volvo-Netzwerk beansprucht wurden.

Aber das ist kein Problem, denn der Polestar ist in der Tat nichts anderes als ein neu angezogener Volvo und nutzt dieselbe Plattform wie der kleine SUV XC40. Es wurde in Schweden entwickelt und von der gemeinsamen Muttergesellschaft Geely in China gebaut. Last but not least senkt dies den Preis und ermöglicht später ein Basismodell, das nächstes Jahr mit nur einem Motor und kleinerer Batterie für 39.900 Euro erhältlich sein soll.

Zum Vergleich hier die wichtigsten Details des Tesla Model 3: Die Basisversion „Standard Plus“ mit Hinterradantrieb, 225 km / h und 409 WLTP-Kilometern kostet 42.900 Euro. Für 52.000 Euro gibt es die „Long Range“ -Variante mit zwei Motoren, einer Höchstgeschwindigkeit von 233 km / h und einem Radius von 560 Kilometern. Und wer 58.000 Euro ausgibt, kann im „Performance“ -Modell bis zu 261 km / h und 530 km fahren.

Wir werden das nicht vergessen: Der Nordstern, der die Schweden in das große Panoramadach steckte und es Tag und Nacht scheinen ließ. Denn obwohl der Polestar 2 genau so ist Modell 3 Ich kann ein paar Schwächen nicht im Detail verbergen. Es ist das erste europäische Auto, das den Amerikanern ernsthaft trotzt – und könnte somit der neue Hauptdarsteller im Stromer-Himmel werden.

Thomas Geiger ist freiberuflicher Autor und wurde von Polestar bei seinen Forschungen unterstützt. Die Berichterstattung ist davon unabhängig.