Toyota gibt Supra ein Handbuch, überspringt den Motor, der es am meisten brauchte

Bei Toyota schien die Sonne etwas heller neckte, dass der Supra ein manuelles Getriebe bekam. Das Fehlen eines Schaltknüppels disqualifizierte Toyotas Halo-Sportwagen für viele Enthusiasten, und während es immer noch einer ist große Maschine, es fühlte sich immer so an, als würde etwas fehlen. Das ändert sich heute, da Toyota endlich bestätigt hat, dass der manuelle Supra echt ist – für einige Käufer.

Zuerst die gute Nachricht. Toyota sagt, dass es große Anstrengungen unternommen hat, um diesen Antriebsstrang zu entwerfen und ihn mit dem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader von BMW zum Vergnügen zu machen. BMW bietet diesen Motor nicht mit Schaltgetriebe an, also musste Toyota bei Null anfangen, um einen manuellen Supra herzustellen. Hier sind einige Beispiele dafür, was der Autohersteller tun musste, Pressemitteilung von Toyota:

Das Engineering-Team modifizierte ein vorhandenes Getriebegehäuse, eine Antriebswelle und eine Getriebebaugruppe und entfernte nicht benötigte Teile, wie die Akustikbaugruppe, wodurch das Gewicht reduziert wurde. Herzstück des Getriebes ist eine neu konstruierte Kupplung mit großem Durchmesser und verstärkter Tellerfeder. Mit einer größeren Reibungsfläche und einer stärkeren Feder hat diese neue Komponente die entsprechende Hochleistungsfähigkeit für den Einsatz mit dem drehmomentstarken Motor des GR Supra.

Das neu entwickelte 6-Gang-Schaltgetriebe umfasst auch ein intelligentes Schaltgetriebe (iMT), das mit einer neuen Software programmiert ist, die sportliche Leistung priorisiert. Beim Hochschalten werden Parameter angepasst, um das Motordrehmoment beim Einrücken und Ausrücken der Kupplung zu optimieren; Während des Herunterschaltens wurde die Software auf konstante Leistung abgestimmt. iMT ist standardmäßig eingestellt, kann aber auf Wunsch des Fahrers im Sportmodus abgeschaltet werden.

Um einen trägen Start und ein schwaches Beschleunigungsgefühl bei eingelegtem Gang zu vermeiden, wurde die Achsübersetzung von 3,15 (im GR Supra Automatik) auf 3,46 (im GR Supra MT) verkürzt. Das Ergebnis ist ein auf Sportwagenleistung abgestimmtes Ansprechverhalten und ein Antriebsstrang.

Ergonomie war auch eine Überlegung – Platz für ein Handbuch in einem Auto zu schaffen, das ursprünglich nicht mit einem vielleicht ein bisschen Bären angeboten wurde. Nochmal von Toyota:

Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Unterbringung eines Handschalthebels im Fahrercockpit gelegt. Das Übersetzungsverhältnis wurde speziell abgestimmt, um den Kraftaufwand zum Schalten und Einlegen des Rückwärtsgangs zu minimieren. Dabei sind Gewicht und Form des 200 g schweren Schaltknaufs sowie die Qualität des Gangeingriffs genau definiert. Ergonomie hatte ebenfalls Priorität, da die Position der Konsole und des Fahrmoduswählers angepasst wurde, um einen Abstand von 1,7 Zoll zwischen dem Schaltknauf und dem Bedienfeld zu gewährleisten.

Toyota hat keine Preise für den manuellen Supra bekannt gegeben. Diese Nachricht wird diesen Herbst eintreffen, kurz bevor die 2023-Modelle in die Ausstellungsräume kommen.

Hier ist der Haken: Dieser Sechsgang wird beim 2,0-Liter-Vierzylinder-Supra in keiner Kapazität angeboten. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob ein Handbuch dieses Auto hätte retten können; Ich weiß nicht, ob der kleinere Supra etwas retten könnte, wenn die GR86 und nun der lang erwartete GR Corolla gibt es auch im Toyota-Sortiment. Mein Kollege Steve glaubt, dass sich niemand die Mühe machen würde, einen Supra 2.0 mit Handbuch gegen diese Optionen zu kaufen, und er hat wahrscheinlich Recht.

Für mich macht ein 3.0-Handbuch den 2.0 Supra zu einem noch schlechteren Angebot als es ohnehin schon war, ein Auto, das lebt im Schatten seines großen Bruders. Vielleicht existiert es nur als Basis für Mods, aber wie viele 2.0-Besitzer handeln überhaupt mit 2JZ? Ich bin für einen billigen Einstieg in die Leistung – besonders für diejenigen, die genug Erfahrung haben, um den Unterschied mit dem Abreißen auszugleichen -, aber der 2.0 kostet nur etwa 8000 US-Dollar weniger als der 3.0, und das ist Toyotas Flaggschiffprodukt. Es soll ein kompetenter Sportwagen in all seinen Varianten sein.

Toyota wird auch einen manuellen Supra in limitierter Auflage mit dem Namen A91-MT anbieten. Nur 500 dieser Supras werden gebaut, mit dem erforderlichen Getriebe und einem exklusiven Cognac-Interieur für Nordamerika. Welches Supra-Modell Sie auch immer bestellen, wenn Sie Ihres mit einem Schalthebel spezifizieren, erhalten Sie ein rotes „Supra“-Abzeichen auf der Rückseite, damit jeder weiß, dass Sie den besten Supra gekauft haben – und vielleicht, um das Messer ein wenig zu drehen, wenn jemand fährt in einem früheren Supra nur mit Automatik vor.