BMW mit dem neuen „Technologie-Flaggschiff“ – dieser Bulle soll Tesla erschrecken

München – Zwei Jahre nach der Vorstellung des Concept Cars iNext BMW* Der vollelektrische Luxus-SUV wird jetzt erstmals vorgestellt, da er im November nächsten Jahres bei den Händlern erhältlich sein soll. Das neue „Technologie-Flaggschiff“ des Unternehmens heißt iX und führt nach den Worten des CEO Oliver Zipse* „Eine neue Ära BMW einer“.

Die Premiere am Mittwoch fand online statt. Der iX ist „das erste Premium-Fahrzeug, das mit dem 5G-Mobilfunkstandard ausgestattet ist“ und kann 30 Gigabit Daten pro Sekunde übertragen. Der Fahrer kann jedoch während der Fahrt keine Zeitung lesen: Wenn er das Lenkrad loslässt, muss er weiter auf die Straße schauen. Das ursprüngliche Ziel, das Auto gemäß dem Level 3-Standard autonom fahren zu lassen, hat BMW um einige Jahre verschoben. Weil die heute installierten Lidarsensoren nicht weit genug nach vorne schauen können, um völlig unabhängig und sicher auf der Autobahn zu fahren.

Auf den ersten Blick sieht es genauso aus iX dem X5. Länge und Breite sind identisch. Hinter der riesigen Niere vorne befinden sich die Sensoren, die Lenkung und der Elektromotor für die Vorderachse. Es ist nicht mehr möglich, unter die Haube zu schauen, sie ist festgeschraubt. Scheinwerfer und Rücklichter sind extrem schmal. Das Lenkrad ist quadratisch. „Wenn das Fahrzeug von selbst fährt und den Fahrer auffordert, das Lenkrad wieder zu übernehmen, kann er besser sehen, wie die Lenkung ist“, erklärte er Franz von Meel, Leiter der Produktlinie Rolls Royce* und BMW Luxusklasse.

BMW iX: Mehr Wohnraum als ein Auto?

Wo sich früher das Armaturenbrett befand, steht ein breites Display frei auf der Fensterbank der Windschutzscheibe. Das Auto wird zum Lebensraum, zum Beispiel wenn es stundenlang im Stau steht, sagte Zipse. „Wir haben uns mehr von einem Wohnraum als vom Automobilbau inspirieren lassen“, erklärte er BMWChefmanager Adrian van Hooydonk. „Wir dachten das Auto von innen heraus.“ Die Technologie im iX tritt in den Hintergrund, die Bedienung wird immer einfacher. Die bis zu 30 Lautsprecher sind unsichtbar. Wenn der Fahrer sagt: „Mir ist kalt“, erwärmen sich beheizte Oberflächen.

Der Preis sei auf dem Niveau eines Verbrennungsmotors mit einem vergleichbaren Motor, hieß es. Bei 500 PS wären das rund 95.000 Euro. „Wir bauen kein Auto, das nicht rentabel ist“, sagte Zipse.

Das Marktsegment sei sehr interessant, sagte der Branchenexperte Stefan Bratzel. „Das erwarte ich BMW kann angreifen. ”Bei den elektrischen SUVs in der Luxusklasse ist der Audi e-tron und das Tesla Model X. die Spitzenreiter – die Mercedes EQC und das Jaguar i-Pace es schwierig finden. Aber es wird spannend zu sehen sein, ob Mercedes nächstes Jahr ein Serienfahrzeug der Stufe 3 auf die Straße bringen kann, sagte Bratzel.

BMW iX: 600 Kilometer Reichweite und weniger Luftwiderstand als ein Sportwagen

Willst du gegen die Konkurrenz punkten BMW Mit dem geringen Verbrauch und der elektrischen Reichweite setzt der iX Maßstäbe mit einem Stromverbrauch von weniger als 21 Kilowattstunden pro 100 Kilometer und einer Reichweite von mehr als 600 Kilometern nach dem WLTP-Standard. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 hat der große SUV sogar einen geringeren Luftwiderstand als der BMW i8 und viele andere Sportwagen.

BMW iX: 2,5 Tonnen Gewicht

Mit zweieinhalb Tonnen ist es das schwerste BMW überhaupt, trotz Aluminium und Carbon im Körper. Nur das bringt die Gruppe Rolls Royce noch mehr auf der Waage. „Aber die Aerodynamik eines Elektroautos ist wichtiger als das Gewicht“, sagte van Meel. Wichtige Details für den geringen Luftwiderstand sind die Räder, die Dachschräge und der schmale Fuß der Außenspiegel, erklärte van Hooydonk.

Mit einer Ladezeit von 40 Minuten an einer Schnellladestation liegt der iX im normalen Bereich. An einer normalen Ladestation dauert es 11 Stunden. Der elektrische SUV wird auch mit einer Anhängerkupplung für Wohnwagen erhältlich sein, sagte der Niederländer van Meel.

BMW: Neues Entwicklungskonzept

Der iX wurde in München mit Computerspieltechnologie und Simulatoren wie in der Luftfahrt entwickelt. Während „Testfahrten mit einem Auto, das nicht einmal einen Prototyp hat“, „konnten Designer und Entwickler das Fahrzeug mit virtueller Realität erleben, wie der Fahrer später sagte“. Michael Bartvogel, Leiter von BMW-Fahrsimulation. Kopfsteinpflaster, Vollgas, Notbremsung, jede Bewegung wird vom Simulator übersetzt, der eine Masse von 84 Tonnen bewegt. „Wir hatten eine hochdynamische Kurvenfahrt, bei der sich die Insassen im Simulator schlecht fühlten.“ Ebenfalls BMWHändler und „typische Kunden aus dem Segment, einschließlich Fahrer von Mitbewerbern“, fuhren im Simulator für die Entwickler und machten Vorschläge.

Der iX ist hinter dem kleinen her i3 und der SUV iX3 der dritte vollelektrisch BMW und soll ab Sommer 2021 in Dingolfing gebaut werden. Zipse sieht darin keine Konkurrenz für den X5 mit Diesel-, Benzin- oder Hybridantrieb: „Der iX soll den X5 nicht ersetzen.“ Das Marktsegment ist groß: „Es gibt viel Platz. Ich glaube nicht, dass sie sich selbst ausschlachten können. „“ (dpa) *Merkur.de ist Teil des landesweiten Redaktionsnetzwerks Ippen Digital.